劫機(jī)事件高發(fā)，乘客該如何應(yīng)對(duì)呢?

出國(guó)留學(xué)，去往國(guó)外留學(xué)，同學(xué)們乘坐最為普遍的交通工具便是飛機(jī)了。但是劫機(jī)，墜毀事件頻發(fā)，同學(xué)們?cè)撊绾蔚膽?yīng)對(duì)呢?今天小編就詳細(xì)的為大家講解下!

時(shí)隔不久又聽(tīng)到“劫機(jī)”很揪心!日前，一架埃及航空公司客機(jī)遭不明身份者劫持，飛機(jī)后降落在塞浦路斯東南部的拉納卡機(jī)場(chǎng)。  我要在線咨詢

報(bào)道說(shuō)，被劫持飛機(jī)的機(jī)型為空客320，原定從埃及亞歷山大飛往首都開(kāi)羅，機(jī)上共載有乘客和機(jī)組人員約60人。

再次發(fā)生“劫機(jī)事件”，說(shuō)明航空安全仍然存在隱患。那么，航空公司該如何確保飛行安全呢?

航空工業(yè)從1903年萊特兄弟完成人類(lèi)歷史上的首次飛行，至今不過(guò)百十年。

隨著科技進(jìn)步，飛機(jī)從當(dāng)初載客量四五人的小型木質(zhì)雙翼飛機(jī)，發(fā)展到今天可以搭乘超過(guò)五百乘客的空中客車(chē)A380，巡航速度也從當(dāng)初的每小時(shí)幾十公里，變成今天的每小時(shí)七八百公里。

在這百年之中，公眾清楚看到的是速度和載客量的進(jìn)步，卻容易忽略飛機(jī)作為運(yùn)輸工具，其安全性的顯著提高。

統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)表明，相對(duì)于其周轉(zhuǎn)量，飛機(jī)是所有交通方式中最為安全的出行方式。

有這么一句流傳甚廣的玩笑：坐飛機(jī)出門(mén)時(shí)，最危險(xiǎn)的行程就是從家到機(jī)場(chǎng)。 我要在線咨詢

那么，民用航空通過(guò)哪些措施保證飛行安全?

民航的安全，首先源于一次次沉重事故中總結(jié)出的帶血教訓(xùn)。

每次事故發(fā)生后，各國(guó)調(diào)查機(jī)構(gòu)，如美國(guó)國(guó)家交通安全委員會(huì)(NTSB)、英國(guó)航空事故調(diào)查局(AAIB)等都會(huì)投入大量人力物力，對(duì)造成事故的方方面面進(jìn)行徹底調(diào)查。

一起重大事故的調(diào)查報(bào)告往往有數(shù)百頁(yè)，需多方協(xié)作數(shù)年才能完成。

這些報(bào)告可以從調(diào)查機(jī)構(gòu)的網(wǎng)站上免費(fèi)下載，以便全球民航界共享。

在此，用幾起曾震驚世界的空難來(lái)說(shuō)明事故調(diào)查對(duì)航空安全的促進(jìn)作用。

1977年3月27日，兩架波音747客機(jī)在西班牙的特內(nèi)里費(fèi)機(jī)場(chǎng)相撞，造成581人死亡，這也是迄今為止民航史上傷亡最嚴(yán)重的一起空難。

造成這起事故的原因極為復(fù)雜，其中一個(gè)重要因素是飛行員和空中交通管制員通話時(shí)，使用了模棱兩可的語(yǔ)言。

當(dāng)來(lái)自荷蘭皇家航空(KLM)的飛行員向空管員匯報(bào)“我們要起飛”時(shí)，管制員只是回應(yīng)到“OK”。

這一回答，既可以理解成是對(duì)飛行員請(qǐng)求的許可，也可以理解是管制員僅僅確認(rèn)聽(tīng)到了請(qǐng)求而已。 我要在線咨詢

結(jié)果，在一個(gè)大霧天，來(lái)自荷蘭皇家航空的波音747班機(jī)起飛時(shí)，撞上了尚未完全脫離跑道的美國(guó)泛美航空的另外一架747，釀成兩機(jī)機(jī)毀人亡的慘劇。

此次空難后，國(guó)際民航組織在世界范圍內(nèi)推行了規(guī)范的陸空通話用語(yǔ)，避免使用一些簡(jiǎn)單但模棱兩可的詞語(yǔ)，例如OK或者Roger(收到)。

這一措施極大程度地避免了陸空通話中由于無(wú)線電用語(yǔ)不規(guī)范而導(dǎo)致的誤解，減少了此類(lèi)事故發(fā)生的可能。

1988年12月21日，蘇格蘭小城洛克比上空，泛美航空103航班突然在空中爆炸，事故造成機(jī)上243名乘客、16名機(jī)組人員以及地面上11位當(dāng)?shù)鼐用裆硗觥?/p>

事后調(diào)查發(fā)現(xiàn)，這起空難其實(shí)是一起恐怖襲擊，元兇是藏在一件托運(yùn)行李箱中的炸彈。

該行李箱是來(lái)自法蘭克福機(jī)場(chǎng)的一件轉(zhuǎn)運(yùn)行李。

洛克比空難給航空業(yè)帶來(lái)了眾多改變，其中之一就是要求航空公司保證托運(yùn)行李和旅客必須在同一航班上。

今天人們?cè)诖畛孙w機(jī)時(shí)，偶爾會(huì)遇到某旅客托運(yùn)了行李卻沒(méi)有登機(jī)的情況。 我要在線咨詢

這時(shí)，機(jī)場(chǎng)和航空公司必須將該旅客的行李從托運(yùn)行李中找出并卸掉，飛機(jī)才可以放行。

除了不斷發(fā)展的技術(shù)革新，航空安全的另一個(gè)重要因素在于重視人在整個(gè)安全體系中的作用。

事實(shí)上，民航業(yè)發(fā)展至今，由人為因素導(dǎo)致的事故始終多于機(jī)械故障造成的事故。

只要飛機(jī)由人來(lái)駕駛、指揮，人為因素在航空安全中就永遠(yuǎn)不容小覷。

在此舉兩個(gè)航空領(lǐng)域常見(jiàn)的人為因素實(shí)例：機(jī)組資源管理和飛行人員疲勞問(wèn)題。

在無(wú)錫蘇南碩放國(guó)際機(jī)場(chǎng)，飛機(jī)航線機(jī)務(wù)師王晉在為飛機(jī)加注潤(rùn)滑油機(jī)組資源管理，就是關(guān)于駕駛艙內(nèi)多名(現(xiàn)代客機(jī)通常是兩名)駕駛員間的協(xié)作問(wèn)題。

機(jī)組通常由一名資深機(jī)長(zhǎng)和另一名資歷相對(duì)較淺的副駕駛組成。

一般情況下，對(duì)于機(jī)長(zhǎng)的指令，副駕駛會(huì)照單全收。

即使副駕駛偶爾對(duì)機(jī)長(zhǎng)的指令心存疑慮，由于兩人經(jīng)驗(yàn)和級(jí)別的差異，他也很難對(duì)機(jī)長(zhǎng)提出置疑。

而這種完全服從，在特殊的情況下很可能會(huì)錯(cuò)過(guò)避免事故發(fā)生的最后機(jī)會(huì)。

美國(guó)國(guó)家交通安全委員會(huì)(NTSB)在對(duì)多起事故進(jìn)行了總結(jié)后，于上世紀(jì)70年代提出了駕駛艙資源管理的概念，用來(lái)對(duì)機(jī)組成員間的協(xié)作進(jìn)行針對(duì)性訓(xùn)練，改善駕駛艙內(nèi)的交流、領(lǐng)導(dǎo)及決策。

這一科目是當(dāng)代幾乎所有航空公司飛行員培訓(xùn)、復(fù)訓(xùn)的最重要內(nèi)容之一。

關(guān)于疲勞與民航安全，公眾可能會(huì)認(rèn)為駕駛飛機(jī)是一項(xiàng)技能要求高、體力要求低的工作。

然而，考慮到執(zhí)飛國(guó)際航線的飛行員單航段飛行時(shí)間長(zhǎng)，國(guó)內(nèi)航線的飛行員每天航段數(shù)量多，疲勞是眾多飛行員面臨的一個(gè)常見(jiàn)問(wèn)題。

如果人們能把長(zhǎng)時(shí)間駕駛車(chē)輛的感受移植到飛機(jī)的駕駛艙內(nèi)，便可以對(duì)疲勞的影響有更直觀的認(rèn)識(shí)。

相對(duì)駕駛車(chē)輛，民航客機(jī)要求飛行員在短時(shí)間內(nèi)根據(jù)儀表和外界條件變化，迅速做出準(zhǔn)確判斷和精確操作，這一要求在飛機(jī)的起飛和落地階段尤甚。

而人的決斷能力、肌肉記憶以及反應(yīng)速度會(huì)在疲勞狀況下快速衰退。

因此，為了避免疲勞造成的飛行安全問(wèn)題，各國(guó)民航法規(guī)都對(duì)飛行員的工作時(shí)間作出了嚴(yán)格要求。

具體到我國(guó)，民航飛行員每月的實(shí)際飛行時(shí)間不得超過(guò)一百小時(shí)，每年總飛行時(shí)間不超過(guò)一千小時(shí)，每天的飛行任務(wù)結(jié)束后，必須休息夠一定時(shí)間才能開(kāi)始下一次的飛行任務(wù)。

航空安全除了和飛機(jī)、設(shè)備、人員這些“看得見(jiàn)、摸得著”的因素相關(guān)外，還和各個(gè)航空相關(guān)企業(yè)內(nèi)部“看不見(jiàn)”卻可以時(shí)刻感受到的文化有密切聯(lián)系。

這種與安全相關(guān)的企業(yè)文化被稱(chēng)為安全文化，具體體現(xiàn)在每一個(gè)員工身上，就是各個(gè)員工對(duì)待航空安全的態(tài)度。

專(zhuān)業(yè)調(diào)查人員檢查事故飛機(jī)零件舉例說(shuō)，在一個(gè)有著健康安全文化的航空公司，機(jī)務(wù)維修人員平時(shí)看到機(jī)庫(kù)或停機(jī)坪地面上有異物時(shí)，哪怕這是在他的工作區(qū)域和時(shí)間之外，他也會(huì)在第一時(shí)間把異物撿起來(lái)，防止異物被飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)吸入，造成對(duì)飛機(jī)的外物損害;

值機(jī)人員如果偶然看到停機(jī)坪上有平時(shí)從未出現(xiàn)的大灘油漬，會(huì)通過(guò)公司內(nèi)部的安全報(bào)告系統(tǒng)及時(shí)通報(bào)，引起警惕，以便相關(guān)部門(mén)第一時(shí)間派人員對(duì)油漬的來(lái)源進(jìn)行調(diào)查，排除安全隱患。

一個(gè)有健康安全文化的航空企業(yè)，應(yīng)該從方方面面體現(xiàn)出“人人為安全、安全系人人”的工作宗旨。

民用航空的安全運(yùn)行需要多行業(yè)的參與和協(xié)作，各部門(mén)缺一不可，這其中也包括公眾的廣泛參與。

作為一名普通乘客，能做的就是在每次搭乘航班時(shí)，聽(tīng)從乘務(wù)人員的指示，在起飛和降落階段收起小桌板，調(diào)直椅背，關(guān)閉一切電子設(shè)備，在安全帶指示燈亮起時(shí)系好安全帶，全程不在飛機(jī)的任何區(qū)域吸煙，并保持手機(jī)關(guān)閉。

假如遭遇劫機(jī)，如何應(yīng)對(duì)?

1、在劫持分子、炸機(jī)分子尚未完全武裝好時(shí)，就該盡可能尋找機(jī)會(huì)反抗并控制他們，如果乘機(jī)過(guò)程中發(fā)現(xiàn)有乘客形跡可疑，應(yīng)該向機(jī)組人員秘密報(bào)告，及早采取措施。

2、在航行的最初階段要多加留意，90%劫機(jī)發(fā)生在起飛后20分鐘內(nèi)，因?yàn)槟菚r(shí)候飛機(jī)基本上還是滿油。

3、遇到恐嚇時(shí)不要焦躁失措，冷靜觀察誰(shuí)是恐怖分子、劫機(jī)者的頭目，評(píng)估他們的武器、位置、力量，尋找反抗的方法和時(shí)機(jī)，要清楚劫機(jī)分子未達(dá)到目標(biāo)之前，更加緊張和害怕的是劫機(jī)分子。

4、尋找機(jī)上你可以用的武器，提前準(zhǔn)備好。

如果找不到，雜志和報(bào)紙弄結(jié)實(shí)，拿在手上也比完全沒(méi)有要強(qiáng)。

你的鑰匙、鋼筆、飲料罐頭瓶子、毛毯都可以是武器，這些工具在危機(jī)時(shí)刻可以救命。

5、雜志和報(bào)紙塞進(jìn)你的衣服里面，尤其是前胸部，很多時(shí)候能夠阻擋住襲擊者鋒利的刀鋒;揉成尖角的報(bào)紙、雜志封面，可以刺進(jìn)襲擊者的鼻孔、喉結(jié)或者猛擊他的后腦，足夠力度的話可以讓他昏迷。

裝滿飲料的罐頭瓶子、鋼筆的筆尖、鑰匙、高跟鞋、安全帶都可以作為武器，對(duì)待恐怖分子絕不能手軟。

6、座椅地下的救生衣可以偷偷拿出來(lái)，他對(duì)付刀刺的效果不錯(cuò)。

如果條件允許，用救生衣的帶子的過(guò)道上設(shè)置路障，絆倒襲擊者。

7、恐怖分子往往有同伙，通常在開(kāi)始襲擊時(shí)不露面，混在乘客中。

當(dāng)乘客制服那些顯眼的襲擊者后，他們往往會(huì)跳出來(lái)開(kāi)槍?zhuān)涀。绻龅竭@種情況，趴下，有多快就多快!

低頭趴下，否則你可能頭部中彈身亡。

趴下后不要慌張，等待他打完子彈后的瞬間出擊，否則他可能有第二種武器或者裝新彈夾。

8、如果你有機(jī)會(huì)搶到槍?zhuān)涀?，最重要不是開(kāi)槍?zhuān)敲闇?zhǔn)。

永遠(yuǎn)記?。褐挥忻癖妸^起作戰(zhàn)，恐怖行為才會(huì)終結(jié)。

• 上一篇：降低澳洲留學(xué)成本的途徑盤(pán)點(diǎn)
• 下一篇：畢業(yè)生調(diào)查 商學(xué)院的學(xué)生四年內(nèi)可收回留學(xué)成本?

• 相關(guān)文章

  • 留學(xué)申請(qǐng) 要不要找留學(xué)中介
  • 出國(guó)留學(xué)費(fèi)用一般要多少
  • 選擇留學(xué)中介的十大誤區(qū)
  • 如何選擇澳大利亞留學(xué)中介
  • 2021年澳洲八大名校最新QS排名！
  • 2021年澳洲八大本科和研究生的申請(qǐng)條件匯總！

• 最新問(wèn)答

  查看更多>>
  • 香港留學(xué)一年的費(fèi)用需要多少錢(qián)
  • 應(yīng)屆高三學(xué)生申請(qǐng)出國(guó)留學(xué)讀本科的途徑有哪些？如何選擇？
  • 今年高考的文科生，二本線，讀什么專(zhuān)業(yè)好？
  • 高考成績(jī)剛過(guò)一本線，高考志愿填報(bào)和出國(guó)留學(xué)如何選擇？
  • 什么是CUG完全大學(xué)指南？
  • 什么是CWUR世界大學(xué)排名？